中国最长的隧道排名前二十(中国最长的隧道排名前十)

全长17.6公里;

最大埋深1115米;

国内罕见Ⅰ级高风险隧道,隧道土层为“滇西红层”,具有遇水成泥、遇风则化的特点。

耗时近14年,先后1万多名建设者参与,共计发生97次大规模塌方、73段软岩大变形、3次突泥涌水和不计其数地溜坍;

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秀岭隧道贯通

因为它的建成,原本20多小时的车程被缩短至8分钟。

大家好,我是小新,本期超级工程专栏,小新就带大家来了解这鲜为人知的秀岭隧道,中缅国际通道的咽喉,并剖析它为什么要建?建设的难度在哪?

一、为什么要建?

这里小新想从国家和老百姓两个层面来分析

首先是国家层面,总结起来就八个字,“一带一路,中缅咽喉”

这里指的中缅,就是中缅国际铁路。

中国最长的隧道排名前二十(中国最长的隧道排名前十)

中缅国际铁路线

中缅国际铁路是“一带一路”联通缅甸,通往印度洋的最大陆路运输通道,也是云南面向东南亚的窗口,能有效推动中国与东南亚、南亚国家的交流与合作,是国家层面上的大布局。

而秀岭隧道,作为中缅国际铁路大理到瑞丽段最重要的一段隧道,也是施工难度最大的隧道,堪称中缅咽喉。一旦秀岭隧道无法贯通,整个中缅国际铁路将会是一个断头路。所以秀岭隧道的重要性不言而喻。

其次,从老百姓的层面分析,总结起来是六个字,“要想富,先修路”

国家是从宏观、大布局来考虑,必须打通秀岭隧道。而平民百姓的我们,从柴米油盐酱醋以及口袋里的money考虑,必须打通秀岭隧道。

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云南山区留守儿童

2021年,深圳的GDP是3万亿,而面积是深圳197倍的云南省,一个省2021年的GDP也仅2.70万亿元。相比于交通便利的珠三角,限制云南省发展的最大因素就是“交通”。此次,大瑞铁路线上所设的保山市德宏傣族景颇族自治州瑞丽市三个站点,在大瑞铁路贯通之前,就一直都没有铁路。前往这些地方都需要去昆明或者大理转大巴,交通时间更是长达7、8个小时。

云南省的一座座大山,造就了美丽、绿色生态的环境,却也成为各个市区发展最大的障碍。

所以,无论秀岭隧道施工难度有多大,中国这个“基建狂魔”的建设者只能“死磕”、“硬抗”,发扬“愚公移山”的精神,打通云南人民脱贫的血脉之路!!。

二、建设的难度在哪?

“挖隧道”,这是中国人最擅长的基建。

早在东汉永平九年,中国就建筑了第一条隧道,长16米,高宽各约4米,可通行车马。而建国以来,中国也是建设了不少隧道,其中最长的是秦岭终南山隧道,全长18公里。

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然而,即使是最长的秦岭终南山隧道,也仅仅只花了6年;全长17公里,世界第二深埋的锦屏山隧道也仅仅只花了4年。那么,为何全长17.6公里的秀岭隧道却从4年的工期延长至最后的14年呢?

14年,什么概念?很多人约五分之一的生命时间就贡献在秀岭隧道;很多建设者,单身的时候开始建设隧道,隧道贯通后,孩子都已经可以打酱油了!

其实,导致工期延长,原因只有一个,那就是“土质”。

中国最长的隧道排名前二十(中国最长的隧道排名前十)

秀岭隧道施工面临的是“滇西红层”,由泥岩、粉砂岩、砂岩交替组成,围岩变化频繁,而且还穿越7条断裂带,具有遇水成泥、遇风则化的特点。

如此糟糕的岩石层就导致秀岭隧道无法利用斜井、竖井等辅助坑道,增加施工面,多点施工。只能采取进出口两头长距离掘进,隧道平导单口掘进9677米、正洞单口掘进10公里以上,刷新了同类隧道独头掘进的最长纪录。

与此同时,长距离掘进就导致隧道施工最里端距离隧道口较远,施工湿度接近100%,含氧量低于正常空气的30%。里面的工人相当于在海拔4000米以上的高原施工。恶劣的施工环境必然导致施工人员效率较低。

中国最长的隧道排名前二十(中国最长的隧道排名前十)

然而,这些困难并没成为隧道人前进的拦路虎,而是一往无前,遇到问题解决问题,先后开展100余项课题研究,其中,获得国家专利2项,省部级科研成果3项,企业级科研成果41项,为我国特长重难点隧道建设积累了宝贵经验

为中国基建人点赞!!!

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